Este artículo ha sido traducido del alemán. A pesar de nuestro cuidado, algunos términos técnicos pueden ser imprecisos. La versión alemana es la de referencia.
Para Wilhelm Schultz la cosa estaba clara: un taller de relojería sin torno de buril fijo no podía considerarse «completo». Ni siquiera los buenos tornos de relojero de su tiempo podían sustituirlo del todo. La máquina, en francés «burin fixe», sujeta una pieza plana, como una platina, sobre un plato con tres garras. Así pueden tornearse rebajes, avellanados y agujeros exactamente al centro, tanto en trabajos nuevos como en reparaciones.
Lo rápido que cambió el taller lo muestra la última edición del libro, de 1941. Allí, el editor posterior añadió que el torno de buril fijo ya no se fabricaba como máquina independiente y que había que recurrir al accesorio correspondiente del torno de relojero. Hoy se encuentra sobre todo como herramienta de relojero antigua. Lo que Schultz escribió sobre su uso vale, sin embargo, para cualquier plato y cualquier carro cruzado.
Primero revisar: eje, punta de centrado, plato
Según Schultz, los rebajes bonitos solo salen en una máquina en perfecto estado:
- El eje gira sin holgura y aun así con soltura, y se engrasa en abundancia.
- La punta de centrado gira perfectamente concéntrica. Si no lo hace, se repasa con el buril y se rectifica con finura. Se desplaza sin gran esfuerzo, pero no debe tener juego.
- El plato gira perfectamente plano, y las tres garras tienen exactamente la misma altura, para que la pieza quede paralela al plato.
Sujetar bien: las tuercas de bloqueo olvidadas
Un fallo frecuente afecta a las tuercas de bloqueo del extremo trasero de las tres garras. Muchos operarios no las usaban en absoluto, escribe Schultz. Sin ellas, la mordaza se tuerce al apretar, la pieza nunca queda bien sujeta y también sufre el tornillo de apriete.
Su orden para sujetar una platina:
- Colocar la platina sobre la punta de centrado y apretar solo ligeramente las tres tuercas.
- Si hace falta, centrar la platina.
- Enroscar hacia delante las tres tuercas de bloqueo, de modo que sirvan de apoyo a la mordaza por detrás.
- Solo entonces apretar con fuerza el tornillo de apriete detrás del plato.
Al apretar, solo puede ceder ya la parte delantera de la mordaza. Queda plana sobre la platina, y la pieza queda inmóvil.
El carro: en escuadra, ni demasiado suelto ni demasiado duro
El portaburil es igual de importante. El carro longitudinal y el transversal deben estar exactamente en escuadra, si no, una superficie refrentada sale abombada o hueca, y un agujero pasante sale más estrecho o más ancho por detrás que por delante. La prueba de Schultz: refrentar ligeramente una placa de latón del centro hacia la izquierda y luego llevar el buril más allá del centro hacia la derecha sin mover el carro longitudinal. Debe rozar la superficie durante todo el recorrido. Si se aleja, la superficie estaba abombada; si muerde cada vez más, estaba hueca. Se corrige desplazando un poco el carro superior con golpes suaves de un mazo de madera y repitiendo la prueba.
También cuenta la suavidad de los carros. Si van demasiado sueltos, el buril empieza a «vibrar»; si van demasiado duros, la superficie muestra un círculo en cada vuelta de la manivela. Schultz recomendaba encarecidamente un portaherramientas regulable: admite buriles de vástago fino y grueso, y hasta un buril muy reafilado puede volver a ponerse siempre exactamente al centro.
El buril: forma, dureza y un brillo con los colores del arco iris
Como equipo básico, Schultz cita dos buriles dobles que cortan a la derecha por un extremo y a la izquierda por el otro, uno afilado más fino y otro más romo. Unas entalladuras limadas en el costado hacen que el filo conserve su dirección incluso tras muchos reafilados. A ello se suman dos buriles finos para tornear de lado a lado, que no deben revenirse más duros que azul oscuro, porque si no se rompen con demasiada facilidad. Para tornear una ranura, el buril debe ser más estrecho que la ranura.
Para una superficie lisa enumera tres cosas: girar la manivela rápido y de forma uniforme sin detenerse nunca, avanzar el buril de lado muy despacio y trabajar con un buril casi en punta con un filo muy estrecho. El buril preafilado se pasa por una piedra de aceite fina como mucho dos veces con poca presión; más, perjudica. Después se pasan las aristas por madera dura con diamantina y se limpia el buril con médula de saúco. Según Schultz, un buril preparado así tornea tan bien que el buen latón brilla en la superficie con los colores del arco iris.
Tres indicaciones lo completan:
- El latón fundido solo se trabaja cuando se ha quitado la dura costra de fundición. La arena de moldeo de los poros embota enseguida cualquier filo.
- Cuanto más duro el material, más obtuso el ángulo de la cara de corte. Lo que corta en latón solo raspa en acero.
- Altura del buril: en los rebajes está un poquito por encima del centro; al tornear desde fuera hacia el centro, por ejemplo en un tetón que se deja en pie, un poco por debajo.
Conclusión
El torno de buril fijo ha desaparecido en gran parte de los talleres, sus lecciones no. Quien usa un plato o un carro cruzado comprueba la concentricidad y la escuadra, sujeta con apoyo en lugar de con fuerza y mantiene afilado el buril. Para Schultz, tornear era al final sobre todo una cosa: «¡Práctica, nada más que práctica!» Más sobre el orden en el taller y la velocidad de trabajo, en la primera parte de la serie «El taller de aprendizaje de 1902», El arte de trabajar rápido y bien. Encontrará herramientas para el banco de hoy en nuestra categoría Herramientas de relojero.
Fuente: Wilhelm Schultz, Der Uhrmacher am Werktisch, 9.ª edición, revisada por Fr. A. Kames, Berlín 1941, págs. 115–122 (§§ 220–244). Las indicaciones de Schultz figuran ya en la 7.ª edición de 1924. La observación de que la máquina ya no se fabricaba procede de la revisión de 1941 y se reproduce aquí con nuestras palabras. Citas traducidas del alemán por Ernst Westphal e.K.
