Questo articolo è stato tradotto dal tedesco. Nonostante la nostra cura, alcuni termini tecnici potrebbero essere imprecisi. Fa fede la versione tedesca.
La molla di carica (molla motrice) è la riserva di energia di ogni orologio da tasca e di ogni orologio da polso meccanico. Perché sia la soluzione migliore rispetto al peso lo abbiamo mostrato in Peso contro molla. Questo articolo va al banco: quanta molla va in un bariletto, e che cosa fa sì che una molla nuova si rompa di nuovo dopo pochi giorni?
Wilhelm Schultz dedicò alla molla di carica un capitolo a sé in «Der Uhrmacher am Werktisch». Il suo punto di partenza: già per i rapporti del ruotismo e per l’inevitabile attrito, solo una parte della forza della molla arriva allo scappamento. Il riparatore deve quindi eliminare tutto ciò che in più blocca o sfrega, e ogni difetto che possa far rompere la molla.
Errore n. 1: la molla troppo forte
Schultz vedeva l’errore più frequente in un riflesso ben intenzionato: montare la molla più forte possibile e riempirne il bariletto. Secondo la sua esperienza, un orologio a cilindro o ad ancora in buono stato ha bisogno solo di una molla di forza moderata per marciare con vivacità e regolarsi bene.
Una molla troppo spessa non ha spazio nel bariletto per svilupparsi. Il bilanciere oscilla ampiamente solo poco dopo la carica; poi l’ampiezza cala e la marcia cambia nettamente. Schultz descrive il cliente che carica sempre l’orologio prima di andare a letto, ma va a letto ora alle undici, ora alle due e ora alle cinque del mattino: con lui l’orologio marcia ogni giorno in modo diverso. A ciò si aggiunge il rischio di rottura, perché secondo Schultz una molla troppo spessa, in un bariletto troppo pieno e avvolta attorno a un albero troppo piccolo, si rompe presto.
Quanta molla va nel bariletto?
Per il giusto rapporto, Schultz indicava due valori tratti dalla sua pratica:
- Da scarica, nel bariletto ci sono 13, al massimo 13½ spire.
- Scaricandosi, il bariletto compie 6 giri completi.
Si presuppone che l’albero del bariletto, nella parte attorno a cui si avvolge la molla, misuri un terzo del diametro interno del bariletto, «come generalmente prescritto». Se l’albero è più grande, si ottengono troppo pochi giri; Schultz allora lo riduceva al tornio e al tempo stesso lo limava a forma di chiocciola, perché la molla si avvolga in modo uniforme. Se l’albero è troppo piccolo, metteva una strisciolina di cartoncino ben oliato tra l’albero e la spira interna. Infatti, avvolta attorno a un albero troppo piccolo, la molla si rompe facilmente.
Con un calcolo modello Schultz mostrò perché la vecchia regola dei manuali non torna. Partiva da 14 spire che, da scariche, occupano su ciascun lato un sesto del diametro del bariletto. Il suo esempio lavora con numeri tondi, un bariletto di 84 mm e una lama spessa 1 mm. Risultato: da carica, 21 spire si avvolgono attorno all’albero e per svolgersi restano solo 7 mm. La sua conclusione: meglio accorciare. Invece di 13 dovrebbero essere solo 12 spire, che da scariche riempiono un settimo del diametro. Dietro ci sono due regole che Schultz pone alla fine:
- Il bariletto gira tante volte quante sono le spire che la molla carica ha in più rispetto a quella scarica.
- Il maggior numero di giri si ottiene quando la molla scarica copre nel bariletto tanta superficie quanta ne resta vuota.
Per la scelta di una molla nuova ne seguiva che deve entrare nel bariletto già nel suo anello di filo. Per lo più Schultz doveva poi spezzarne ancora un pezzo per ottenere un bariletto abbastanza vuoto. Quanto alla larghezza della lama, cioè all’altezza della molla: nulla deve bloccare. Una molla più stretta che si sviluppa liberamente dà più forza di una più larga che sfrega. Schultz rifiutava di assottigliare al tornio i coperchi del bariletto per alloggiare una molla più larga, perché i coperchi sottili si deformano facilmente.
Oggi la molla di carica giusta si sceglie in base ad altezza, spessore e lunghezza, per lo più secondo i dati del calibro. La regola pratica di Schultz resta un buon controllo quando un orologio, nonostante la molla nuova, non marcia in modo regolare.
Estrarre, avvolgere, forare
Secondo Schultz, molte rotture nascono durante la riparazione stessa:
- Estrarre: non strappare l’estremità interna e non lasciare che la molla salti fuori liberamente, ma farla uscire con cautela nella mano sinistra, chiusa strettamente attorno al bariletto.
- Avvolgere: nell’avvolgimolle usare un mandrino di diametro adatto. Se è nettamente più piccolo dell’albero del bariletto, già quell’unico avvolgimento può causare la rottura successiva.
- Pulire: asciugando con uno straccio o con carta velina la molla lavata nella benzina, non stirarla.
- Forare: il foro interno esattamente al centro e un po’ più lungo del gancio dell’albero. Ricuocere l’estremità esterna solo per circa 8–10 mm e renderla lucida con la lima a smeriglio. Un piccolo arrotondamento all’estremità evita che, a carica completa, la molla faccia saltare la testa del gancio del bariletto.
Riforare? All’esterno sì, all’interno no
Si può accorciare una molla rotta e forarla di nuovo («nachsetzen»)? Schultz distingueva rigorosamente. Se all’esterno si rompe mezza spira o una spira intera, la molla appena forata può persino funzionare meglio di prima, perché molte molle erano comunque troppo lunghe. All’estremità interna, invece, anche un breve pezzo mancante disturba la forma regolare della spirale. Caricando, vicino all’albero si crea una tensione che aumenta all’improvviso, e la molla presto si rompe di nuovo. Il suo giudizio: considerando quanto poco costa una molla nuova, riforare l’estremità interna dovrebbe essere «bandito una volta per tutte». Come ripiego lo ammetteva solo per l’orologiaio di provincia che non ha in città un negozio di forniture per orologiai, e anche allora solo informando onestamente il cliente.
Per Schultz, del resto, l’onestà era l’essenziale. Nel suo negozio, quando una molla si rompeva, si faceva sedere il cliente su una sedia accanto al banco, si apriva il bariletto davanti ai suoi occhi e gli si consegnava la molla rotta in una bustina di carta, come prova che ne veniva davvero montata una nuova. Otto o nove clienti su dieci vi rinunciavano, ma avevano visto la buona volontà.
In sintesi
Una molla di carica raramente si rompe senza motivo. Troppo forte, troppo lunga, avvolta attorno a un albero troppo piccolo o maltrattata durante l’estrazione: la maggior parte delle cause che Schultz descrisse più di cento anni fa si può evitare al banco. Nella prossima parte della serie restiamo al bariletto e guardiamo il rocchetto e il cricco, che trattengono la forza caricata. Per ora è disponibile solo in tedesco.
Fonte: Wilhelm Schultz, Der Uhrmacher am Werktisch, 9ª edizione, rivista da Fr. A. Kames, Berlino 1941, pp. 240–253 (§§ 554–598). Tutti i passi utilizzati compaiono già nella 7ª edizione del 1924 e sono di Schultz. Citazioni tradotte dal tedesco da Ernst Westphal e.K.
